190bpcom踢球者即时比分

190bpcom踢球者即时比分多年来一直是亚洲娱乐平台界信誉第一、安全值得保证的娱乐平台,踢球者即时指数提供数百种经典游戏,进入190bp踢球者即时指数,我们给您有更多的优惠选择,祝您游戏愉快!

您现在的位置: 190bpcom踢球者即时比分 > 新闻动态 > 联合动力6K系列一款可以升级国六的发动机

联合动力6K系列一款可以升级国六的发动机

  随着国Ⅳ 排放标准在国内落地,国 Ⅴ 排放在各地陆续推行之中,紧随减排之风,另一股提倡高效、快速物流的浪潮又接踵而来,催生了市场对大马力发动机产品的需求,国内的半挂牵引车迅速进入到400马力的时代。联合卡车得益于前瞻性的战略布局,早在2010年就推出了基于欧Ⅵ开发的大马力联合动力6K系列发动机。

   联合动力6K系列发动机是玉柴与奥地利AVL联合以DD13/15为基础开发,目前主打K12、K13系列产品,排量从10L~13L,适用柴油/LNG/CNG/甲醇等单一燃料和双燃料,排放可满足欧Ⅵ标准。6K系列发动机推出之初,提出了“最适合中国使用条件”的概念,一方面是适应国内特殊工况和驾驶习惯,另一方面就是针对未来排放标准升级和大马力的需求进行设计。那么在具体的技术上联合动力6K系列发动机究竟做了哪些改进?

   耐爆压设计----未来可直接升级成欧Ⅵ

   从目前标准来看,国Ⅳ阶段的发动机缸内耐爆发压力需达到160~180 bar,国Ⅴ则需要达到180~200 bar,而未来要达到欧Ⅵ排放标准,缸内耐爆压要达到200~220 bar,这对发动机整体结构设计和用材是极大的。耐爆压设计是一项综合性工程,发动机的缸体、缸盖、曲柄连杆机构和配气机构都要进行耐压设计。具体来看,6K发动机缸体采用对称式设计,通过铸铁加强板加强,集成封水圈设计,提高缸套强度及抗变形能力。曲轴采用高强度锻钢,全活塞钢环可大幅降低磨损及变形。配气机构采用高强度凸轮轴及大角度气门设计,使耐磨性好且接触应力降低,承压能力更大。这样一来,6K发动机耐爆压可达到220bar,同步于欧洲欧Ⅵ发动机产品,潜力巨大。将来用户需要升级时,不用更换或改变发动机的结构,不用担心排放标准升级带来的换车压力了。

   逆流冷却技术----高效发动机

   前面提到发动机的耐爆压设计,其实发动机的缸盖是重要的一环,由于缸盖安装在缸体的上部,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。

   逆流冷却技术(Top-DownCooling)采用自上而下的冷却方式,与传统的自下而上式和分层式冷却技术相比,水是从缸盖流入缸体进行冷却,流速更高,冷却效率也更高,尤其能够更好对发动机缸盖进行。

   采用Top-DownCooling自上而下冷却技术的发动机,缸盖温度较采用传统冷却技术的发动机降低15℃以上,这样可大幅降低发动机缸盖等核心零件的温度性、材料机械强度热衰退性明显下降,对整机刚度、燃烧及适应不同温度工作能力均有明显提升,同时也能承受更高的爆发压力。

   压缩式缸内制动技术---提高用车安全

   考虑到国内的道状况,尤其在西南以及秦岭地区,坡段较多,再加上国内司机往往喜欢超载驾驶,对车辆的制动安全是极大的。

   对此,6K产品采用排气蝶阀+压缩式缸内制动,也是当前国际高制率的主流线,相比国内大量使用排气蝶阀制动以及排气蝶阀+缓释泄气式缸内制动,制动效能大大提升,制率高达25kW/L,极大提高了安全性能。压缩式缸内制动的原理很简单,就是通过操作排气门,将发动机气缸内抽至真空状态,产生负功。这种形式的制动器结构相对复杂,但制动效果是最好的。

   合理使用发动机制动,对节省车辆的运营成本有很大好处,使用发动机制动可明显减少刹车的使用次数,减少制动摩擦片和轮胎磨损。同时通过发动机制动可以提高对车辆下坡的速度控制,运输的效率也得到有效的提升。再有,使用发动机制动时发动机是不会喷油的,还可以达到节油的效果。

   顶置凸轮四气门技术---强劲动力的保障

   我们可以把气门想象成一个人的肺,当我们进行运动就需要大量呼吸氧气并排出CO2,健康的肺是决定我们运动能力的基础。发动机也是如此,一台发动机进排气的效率是决定其性能好坏的重要因素,由于在发动机正常运转时活塞的运动速度常快的,在每分钟3000r/min的转速下,发动机完成每一次进气或排气的时间只有0.04秒,要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体,就要增大进、排气的有效面积。目前国内市场上常见的发动机都是2或3气门,然而随着市场对于大马力发动机需求增多,发动机功率的不断提升,这种结构就难以满足油耗低、排放少的要求了。

   四气门发动机的进、排气门都增加到两个,这样气体流通面积更大,进入气缸中的空气越多,燃烧就更充分,效率就更高,在更省油的同时,也为发动机功率的进一步提升奠定了的基础。回过来再说顶置凸轮,通常发动机的凸轮轴安装有下置、中置、顶置三种型式,顶置凸轮轴是将凸轮轴放置在气缸盖内,燃烧室之上,这样可以直接驱臂、气门,而不必通过较长的推杆传动。尽管顶置凸轮轴会使发动机的结构更加复杂,但相应发动机的部件要少得多,因此显着减轻了发动机重量,同时也提高了传动效率、降低了工作噪声。

   模块化设计----增强功能降低维修难度

   模块化由美国掀起,很快席卷制造业的各个领域,在发动机领域掀起热潮。

   相对较晚,而国内在这一领域属于刚刚起步阶段。模块化用形象一点的方式来比喻,就好像“搭积木”,将原来的一个整体分拆为各个的个体,或者将某些零散功能集成为化的个体,然后与主体拼接起来。模块化的目标就是提高产品可靠性、便于后续保养,通过专业的模块化生产还能降低产品的成本。6K也是国内较早一批采用模块化设计的发动机产品,模块化部件主要包括一体式机油冷却器、进气管集成式缸盖、顶置单凸轮配气机构、集成式前端轮系等。重点是提高产品可靠性、应用热管理技术、改善维修便利性、降低成本。比如一体式的机油冷却器,集成了机滤、水泵、节温器于一体,结构紧凑、功能强大,巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。

   通过上述5大技术特点以及其他技术的应用,确保了联合动力6K发动机在保持强劲动力的同时,实现高效节油、耐久可靠,还兼顾了安全性和未来排放升级的需求。

更新时间:2018-09-27 19:24  标签:

新闻动态